Sa miaging semana, ang kargamento sa container gikan sa Asya ngadto sa Estados Unidos ug Europa nakaabot sa rekord nga taas. Alang sa mga kompanya nga hapit na mosulod sa peak season sa pag-ayo sa imbentaryo, ang gasto sa transportasyon magpadayon nga magpabilin nga taas.

Sumala sa Drewry World Container Index nga gipagawas niadtong Huwebes, ang spot freight rate para sa usa ka 40-foot nga container gikan sa Shanghai paingon sa Los Angeles misaka ngadto sa rekord nga US$9,733, usa ka 1% nga pagtaas gikan sa miaging semana ug 236% nga pagtaas gikan sa miaging tuig. Ang freight rate gikan sa Shanghai paingon sa Rotterdam misaka ngadto sa US$12,954, usa ka 1% nga pagtaas gikan sa miaging semana ug 595% nga pagtaas gikan sa miaging tuig. Ang composite index nga nagpakita sa walo ka dagkong ruta sa pamatigayon miabot sa US$8,883, usa ka pagsaka nga 339% gikan sa miaging tuig.

Usa sa mga hinungdan sa hugot nga merkado mao ang padayon nga kakulang sa mga container nga nagdala sa mga imported nga produkto sa Amerika sa busy nga ruta sa trans-Pacific. Ang mga containerized cargo nagdagsa sa pinakadako nga maritime trade gateway sa Amerika nga adunay lima ka pilo nga gidaghanon sa mga container nga puno sa export cargo.

Sa usa ka interbyu sa mga tigpamuhunan, ang chairman ug CEO sa Haverty Furniture, nga ang hedkuwarter anaa sa Atlanta, miingon: "Karon, ang backlog sa mga container, produkto, kargamento, ug uban pa, ug bisan hain niini nga mga produkto nalangan. Seryoso kaayo kini tanan." Ingon niya sa usa ka miting sa mga tigpamuhunan karong semanaha.

Sa dihang gipangutana kon unsa ka dugay gilauman nga molungtad ang problema sa suplay, si Smith miingon: "Giingon nga ang problema sa supply chain molungtad hangtod sa sunod tuig. Sa akong hunahuna dili mouswag ang sitwasyon karong tuiga, basin mas mouswag pa kini. Kinahanglan pa kitang mobayad og dugang aron makuha ang container ug espasyo."

Naghuot gihapon ang pantalan ug nagkagrabe na kini

Ang Pantalan sa Los Angeles miingon niadtong Miyerkules nga ang kinatibuk-ang gidaghanon sa import sa mga container nga gikarga niadtong Hunyo kay 467763 TEU, samtang ang gidaghanon sa export miubos ngadto sa 96067 TEU—ang pinakaubos nga lebel sukad niadtong 2005. Sa Pantalan sa Long Beach, ang import sa miaging bulan misaka og 18.8% ngadto sa 357,101 TEU, diin ang export miubos og 0.5% ngadto sa 116,947 TEU. Ang kinatibuk-ang import sa duha ka pantalan sa miaging bulan misaka og 13.3% kon itandi sa samang bulan sa 2019.

Sa samang higayon, sumala sa mga opisyal nga nagmonitor sa trapiko sa pantalan, hangtod sa Miyerkules sa gabii, ang gidaghanon sa mga barkong container nga nakaangkla nga naghulat nga idiskarga sa Long Beach sa Los Angeles kay 18. Kini nga bottleneck naglungtad sukad sa katapusan sa miaging tuig, nga nakaabot sa kinatas-ang gidaghanon nga mga 40 ka barko sa sayong bahin sa Pebrero.

Si Gene Seroka, executive director sa Port of Los Angeles, miingon sa usa ka press conference nga ang panginahanglan alang sa mga produkto sa konsumidor daw magpabilin nga lig-on sa nahabilin nga tuig. Si Seroka miingon: "Ang mga uso sa tingdagdag, mga gamit sa pagbalik sa eskwelahan ug mga produkto sa Halloween nangabot na sa among mga pantalan, ug ang ubang mga retailer nagpadala na og mga produkto sa holiday sa katapusan sa tuig nga mas sayo sa eskedyul." "Ang tanan nga mga timailhan nagpunting sa usa ka lig-on nga ikaduhang katunga."

Si Mario Cordero, executive director sa Long Beach, miingon nga bisan pa man og gilauman sa pantalan nga ang e-commerce mopalambo sa transportasyon sa kargamento sa nahabilin nga bahin sa 2021, ang gidaghanon sa kargamento mahimong makaabot sa kinapungkayan niini. Si Cordero miingon: "Samtang ang ekonomiya nagpadayon sa pag-abli ug ang mga serbisyo nahimong mas lapad, ang Hunyo nagpakita nga ang panginahanglan sa mga konsumidor alang sa mga produkto anam-anam nga molig-on."

Ang kinatibuk-ang pagtan-aw sa internasyonal nga merkado sa unang katunga sa tuig mahimong mubo nga i-summarize sama sa mosunod:

1. Dakong pagsaka sa panginahanglan sa transportasyon

Sumala sa report ni Clarkson sa ikaduhang kwarter, ang rate sa pagtubo sa global container transportation volume sa 2021 mga 6.0%, ug gilauman nga moabot kini sa 206 milyon nga TEU!

2. Ang gikusgon sa pagsulod sa mga bag-ong barko sa merkado nagpabilin nga lig-on, ug ang mga dagkong barko nagpadayon sa pag-uswag.

Sumala sa estadistika ni Clarkson, sa Mayo 1, ang gidaghanon sa mga barkong puno sa container sa tibuok kalibutan kay 5,426, 24.24 milyon nga TEU.

3. Padayon nga misaka ang abang sa mga barko

Ang panginahanglan alang sa pag-abang sa barko padayon nga misaka, ug ang ubang mga tag-iya sa kargamento miapil usab sa mga kalihokan sa pag-abang. Ang lebel sa abang sa merkado padayon nga misaka ug nakaabot sa taas nga lebel sa tibuok tuig.

Ang internasyonal nga merkado gilauman nga magpakita sa mosunod nga mga kinaiya sa ikaduhang katunga sa tuig:

1. Ang pag-usbaw sa ekonomiya nagdasig sa pagtaas sa panginahanglan sa pagpadala. Sumala sa panagna ni Clarkson, ang panginahanglan sa pagpadala sa mga container sa tibuok kalibutan motaas og 6.1% kon itandi sa miaging tuig sa 2021.

2. Ang gidak-on sa kapasidad sa transportasyon padayon nga nagkadako.

3. Tungod sa padayon nga pagka-apekto sa epidemya sa 2021, ang kahusayan sa operasyon sa pangkalibutanong merkado sa pagpadala mokunhod pag-ayo.

4. Ang konsentrasyon sa industriya sa kinatibuk-an lig-on.

Ang pamaagi sa operasyon sa alyansa nakalikay sa industriya sa pagkompetensya alang sa bahin sa merkado pinaagi sa grabeng kompetisyon sa presyo ug napadayon ang kalig-on sa merkado atol sa epidemya.

Mga panan-aw alang sa merkado sa China sa ikaduhang katunga sa tuig:

1. Ang panginahanglan sa transportasyon gilauman nga magpadayon sa pag-uswag.

2. Mahimong mosaka ang pag-usab-usab sa presyo sa kargamento. Ang epidemya nagpadayon sa pag-apekto sa merkado sa pagpadala, ang sistema sa supply chain nabalda, ang kahusayan sa mga operasyon sa pantalan mikunhod pag-ayo, ug ang suplay sa kapasidad sa transportasyon anaa sa lisod nga sitwasyon.

Mga ruta sa Amihanang Amerika

Tungod sa dili maayong tubag, ang gidaghanon sa mga kumpirmadong kaso ug kamatayon sa bag-ong crown virus sa Estados Unidos ang nag-una sa kalibutan. Bisan kung ang Estados Unidos namuhunan og dako nga kantidad sa salapi aron mapadayon ang kauswagan sa merkado sa kapital, dili niini matago ang hinay nga pagbangon sa tinuod nga ekonomiya. Ang tinuod nga gidaghanon sa mga walay trabaho mas labaw pa kay sa wala pa ang epidemya. Sa umaabot, ang ekonomiya sa US mas lagmit nga makalingkawas sa kagubot sa pinansyal.

Dugang pa, ang padayon nga mga panagbangi sa pamatigayon tali sa China ug US mahimo usab nga adunay mas dako nga epekto sa pamatigayon tali sa China ug US. Sa pagkakaron, ang Estados Unidos nag-isyu og daghang mga benepisyo sa kawalay trabaho, nga nakapukaw sa daghang panginahanglan sa mubo nga panahon. Gilauman nga ang panginahanglan sa China alang sa pagkonsolida sa mga eksport sa Estados Unidos magpabilin nga taas sa usa ka yugto sa panahon, apan kini nag-atubang sa mas dako nga kawalay kasiguruhan.

Sumala sa estadistika sa Alphaliner, taliwala sa mga bag-ong barko nga gikatakdang ihatud sa 2021, adunay 19 ka barko nga may gidak-on nga 10000～15199TEU nga adunay 227,000 TEU, usa ka pagtaas nga 168.0% kon itandi sa miaging tuig. Ang epidemya nakaingon sa kakulang sa mga trabahante, dakong pagkunhod sa kahusayan sa operasyon sa pantalan, ug daghang mga container ang na-stranded sa pantalan.

Uban sa nagkadako nga pamuhunan sa mga kagamitan sa container ug sa pagpahiuli sa bag-ong kapasidad, gilauman nga ang kasamtangang kakulang sa mga walay sulod nga container ug ang hugot nga kapasidad mokunhod. Sa ikaduhang katunga sa tuig, kung ang epidemya sa US anam-anam nga molig-on, ang mga eksport sa China ngadto sa US gilauman nga magpabilin nga lig-on, apan adunay pipila ka mga kalisud kung kini magpadayon sa pagtubo nga kusog. Ang relasyon sa suplay ug panginahanglan sa mga ruta sa North America mobalik sa balanse, ug ang mga rate sa kargamento sa merkado gilauman nga mobalik gikan sa makasaysayanong kataas ngadto sa normal nga lebel.

Ruta gikan sa Europa paingon sa yuta

Niadtong 2020, ang epidemya miulbo og mas sayo sa Europa ug milungtad og mas taas nga panahon. Sa ulahi, tungod sa pag-ulbo sa mutant delta strain, ang ekonomiya sa Europa mas naapektuhan.

Pagsulod sa 2021, bisan pa man og padayon nga mikaylap ang epidemya sa Europa, ang ekonomiya sa Europa nagpakita og maayong kalig-on. Uban sa wala pa sukad nga plano sa pagbangon sa ekonomiya sa EU nga gisagop sa rehiyon sa EU, kini adunay papel sa pagsuporta sa pagbangon sa ekonomiya sa Europa gikan sa epekto sa epidemya. Sa kinatibuk-an, uban sa hinay-hinay nga paghinay sa epidemya, ang panginahanglan sa China alang sa pagkonsolida sa mga eksport sa Europa nag-uswag, ug ang relasyon sa suplay ug panginahanglan sa merkado lig-on.

Sumala sa panagna ni Drewry, ang panginahanglan sa transportasyon paingon sa kasadpan sa Amihanang-kasadpang Europa ug Amihanang Amerika mokabat sa gibana-bana nga 10.414 milyon nga TEU sa 2021, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas nga 2.0%, ug ang rate sa pagtubo motaas sa 6.8 porsyento nga puntos gikan sa 2020.

Tungod sa epekto sa epidemya, ang kinatibuk-ang kahusayan sa transportasyon mikunhod pag-ayo, ug ang pipila ka mga container na-stranded sa mga pantalan, ug ang merkado nagpakita sa sitwasyon sa pig-ot nga mga espasyo sa pagpadala.

Kon hisgutan ang kapasidad, ang kinatibuk-ang kapasidad sa merkado anaa sa taas nga lebel karon. Atol sa epidemya, ang pagtubo sa kapasidad medyo hinay. Bisan pa, ang bag-ong kapasidad kasagaran mga dagkong barko, nga ipuhunan kasagaran sa mga nag-unang ruta aron makunhuran ang kakulang sa kapasidad. Sa mas taas nga panahon, kung ang merkado sa pagpadala sa container makabangon gikan sa epekto sa epidemya, ang merkado mobalik sa balanse sa suplay ug panginahanglan.

Ruta sa Amihanan-Habagatan

Sa tuig 2021, ang epidemya magpadayon sa pagkaylap sa tibuok kalibutan. Ang mga nasud namuhunan og dakong kantidad sa salapi aron mapataas ang presyo sa mga palaliton, ug kadaghanan sa mga presyo sa mga palaliton misaka sa lebel sa wala pa ang pag-ulbo sa krisis pinansyal sa kalibutan niadtong 2008, nga nakapakunhod sa kalisud sa mga nasud nga nag-eksport og mga kahinguhaan.

Apan, tungod kay kadaghanan sa mga nasud nga nag-eksport og mga kahinguhaan mga nag-uswag nga mga nasud, ang sistema sa panglawas sa publiko huyang, ug adunay kakulang sa mga bakuna aron makontrol ang epidemya. Ang mga epidemya sa Brazil, Russia ug uban pang mga nasud labi ka grabe, ug ang kinatibuk-ang ekonomiya naapektuhan pag-ayo. Sa samang higayon, ang grabe nga epidemya nagdasig sa panginahanglan alang sa adlaw-adlaw nga mga kinahanglanon ug mga suplay sa medisina.

Sumala sa panagna ni Clarkson, sa 2021, ang panginahanglan alang sa pagpadala sa mga container sa mga ruta sa Latin America, mga ruta sa Africa, ug mga ruta sa Oceania motaas ug 7.1%, 5.4% ug 3.7% matag tuig, ug ang rate sa pagtubo motaas ug 8.3, 7.1 ug 3.5 porsyento nga puntos matag usa kon itandi sa 2020.

Sa kinatibuk-an, ang panginahanglan sa transportasyon sa ruta nga amihanan-habagatan mosaka sa 2021, ug ang epidemya nakapakunhod sa kaepektibo sa sistema sa suplay ug nakapahugot sa suplay sa kapasidad sa transportasyon.

Ang merkado sa rutang amihanan-habagatan gisuportahan sa panginahanglan sa transportasyon sa mubo nga panahon, apan kung ang sitwasyon sa epidemya sa mga may kalabutan nga nasud dili epektibo nga makontrol, kini magbutang og presyur sa uso sa merkado sa dugay nga panahon.

Ruta sa Hapon

Human sa pagsulod sa 2021, ang epidemya sa Japan mibalik ug milabaw sa kinapungkayan sa epidemya niadtong 2020, mao nga ang Tokyo Olympics mahimong ipahigayon sa paagi nga ang mga tumatan-aw gidid-an sa pagsulod sa istadyum. Ang dakong kantidad sa pundo nga gipuhunan sa Olympics mahimong mag-atubang og dakong kapildihan.

Ang epidemya dugang nga nakaapekto sa luya na nga ekonomiya sa Japan, inubanan sa nagkagrabe nga mga problema sa istruktura sama sa nagkatigulang nga populasyon, ang pagtubo sa ekonomiya sa Japan kulang sa momentum tungod sa taas nga utang.

Ang panginahanglan sa transportasyon sa mga ruta sa pag-eksport sa China ngadto sa Japan sa kinatibuk-an lig-on. Dugang pa, ang mga kompanya sa barko nga nagpadagan sa mga ruta sa Japan nakaporma og lig-on nga sumbanan sa negosyo sulod sa daghang katuigan, nga naglikay sa malisyosong kompetisyon alang sa bahin sa merkado, ug ang sitwasyon sa merkado nagpabilin nga lig-on.

Mga ruta sulod sa Asya

Ang mga nasod sa Asya nga maayo ang pagkontrol sa epidemya mag-atubang og nagkagrabe nga epidemya sa 2021, ug ang mga nasod sama sa India mao ang hinungdan sa pagkadili na makontrol sa epidemya tungod sa delta mutant strain.

Tungod kay ang mga nasod sa Asya kasagaran mga nag-uswag nga nasod, ang mga sistema sa panglawas ug medisina huyang, ug ang epidemya nakababag sa pamatigayon, pamuhunan, ug pag-agos sa mga tawo. Kung epektibo ba nga makontrol ang epidemya mao ang pangunang butang nga magtino kung ang ekonomiya sa Asya makapalig-on ug makabangon ba sa umaabot.

Sumala sa panagna ni Clarkson, sa 2021, ang panginahanglan sa pagpadala sa sulod sa rehiyon sa Asya moabot sa gibana-bana nga 63.2 milyon nga TEU, usa ka pagtaas nga 6.4% matag tuig. Ang panginahanglan sa transportasyon milig-on ug mibalik sa normal, ug ang suplay sa kapasidad sa pagpadala sa mga ruta sa pagpadala medyo hugot. Bisan pa, ang epidemya mahimong hinungdan sa mas dako nga kawalay kasiguruhan sa umaabot nga panginahanglan sa transportasyon. Ang presyo sa kargamento sa merkado mahimong mag-usab-usab.