Sa miaging semana, ang kargamento sa container gikan sa Asya hangtod sa Estados Unidos ug Europe miigo sa taas nga rekord.Alang sa mga kompanya nga hapit na mosulod sa peak season alang sa pagtukod pag-usab sa imbentaryo, ang gasto sa transportasyon magpadayon nga taas.

Sumala sa Drewry World Container Index nga gipagawas kaniadtong Huwebes, ang rate sa kargamento sa lugar alang sa usa ka 40-foot nga sudlanan gikan sa Shanghai hangtod sa Los Angeles misaka sa usa ka rekord nga US $ 9,733, usa ka 1% nga pagtaas gikan sa miaging semana ug usa ka 236% nga pagtaas gikan sa miaging tuig. .Ang rate sa kargamento gikan sa Shanghai hangtod sa Rotterdam misaka sa US$12,954, usa ka 1% nga pagtaas gikan sa miaging semana ug usa ka 595% nga pagtaas gikan sa miaging tuig.Ang composite index nga nagpakita sa walo ka dagkong mga ruta sa pamatigayon miabot sa US$8,883, usa ka pagdagsang sa 339% gikan sa miaging tuig.

Usa sa mga hinungdan sa hugot nga merkado mao ang padayon nga kakulang sa mga sudlanan nga nagdala sa mga imported nga produkto sa Amerika sa busy nga ruta sa trans-Pacific.Ang containerized nga mga kargamento nagbubo ngadto sa pinakadako nga maritime trade gateway sa America nga adunay lima ka pilo nga gidaghanon sa mga sudlanan nga puno sa eksport nga mga kargamento.

Sa usa ka pakighinabi sa mga tigpamuhunan, ang tsirman ug CEO sa Haverty Furniture, nga nahimutang sa Atlanta, miingon: "Karon, ang backlog sa mga sudlanan, mga produkto, mga kargamento, ug uban pa, ug bisan unsa niini nga mga produkto nalangan. Kini tanan Seryoso kaayo. "Matud niya sa usa ka investor meeting karong semanaha.

Sa dihang gipangutana kung unsa ka dugay ang problema sa suplay gilauman nga molungtad, si Smith miingon: "Giingon nga ang problema sa kadena sa suplay molungtad hangtod sa sunod tuig. Sa akong hunahuna dili moarang-arang ang kahimtang karong tuiga, tingali mas maayo pa. Kami kinahanglan nga mobayad og dugang aron makuha ang sudlanan ug luna. ."

Naghuot pa ang pantalan ug nagkagrabe

Ang Port of Los Angeles miingon niadtong Miyerkules nga ang kinatibuk-ang import nga gidaghanon sa mga sudlanan nga gikarga niadtong Hunyo mao ang 467763 TEU, samtang ang export volume mius-os ngadto sa 96067 TEU-ang kinaubsan nga lebel sukad sa 2005. Sa Port of Long Beach, sa miaging bulan ang importasyon misaka sa 18.8 % ngadto sa 357,101 TEU, diin ang mga eksport nahulog sa 0.5% ngadto sa 116,947 TEU.Ang kinatibuk-ang import sa duha ka mga pantalan sa miaging bulan misaka sa 13.3% kumpara sa parehas nga bulan sa 2019.

Sa parehas nga oras, sumala sa mga opisyal nga nagmonitor sa trapiko sa pantalan, kaniadtong Miyerkules sa gabii, ang gidaghanon sa mga naka-angkla nga container ship nga naghulat nga idiskarga sa Long Beach sa Los Angeles mao ang 18. Kini nga bottleneck naglungtad sukad sa katapusan sa miaging tuig, nga nakaabut sa usa ka peak. sa mga 40 ka barko sa sayong bahin sa Pebrero.

Si Gene Seroka, executive director sa Port of Los Angeles, miingon sa usa ka press conference nga ang panginahanglan alang sa mga produkto sa mga konsumidor tan-awon nga magpabilin nga lig-on sa nahabilin nga tuig.Si Seroka miingon: "Ang fashion sa tingdagdag, back-to-school supplies ug Halloween goods moabot sa among pantalan, ug ang pipila ka mga retailer nagpadala sa mga produkto sa holiday sa katapusan sa tuig nga una sa iskedyul.""Ang tanan nga mga timailhan nagpunting sa usa ka kusgan nga ikaduha nga katunga."

Si Mario Cordero, executive director sa Long Beach, miingon nga bisan kung ang pantalan naglaum nga ang e-commerce magpasiugda sa transportasyon sa mga kargamento sa nahabilin nga 2021, ang gidaghanon sa mga kargamento mahimo’g makaabut sa labing taas.Si Cordero miingon: "Samtang ang ekonomiya nagpadayon sa pag-abli ug ang mga serbisyo nahimong mas lapad, ang Hunyo nagpakita nga ang panginahanglan sa mga konsumedor alang sa mga butang anam-anam nga molig-on."

Ang kinatibuk-ang panan-aw sa internasyonal nga merkado sa unang katunga sa tuig mahimong mubo nga summarize ingon sa mosunod:

1. Mahinungdanon nga pagtaas sa panginahanglan sa transportasyon

Sumala sa taho sa ikaduhang kwarter ni Clarkson, ang rate sa pagtubo sa gidaghanon sa transportasyon sa sulud sa kalibutan sa 2021 mga 6.0%, ug gilauman nga moabot sa 206 milyon TEU!

2. Ang gikusgon sa bag-ong mga barko nga mosulod sa merkado nagpabilin nga lig-on, ug ang dagkong mga barko nagpadayon sa pag-abante.

Sumala sa estadistika ni Clarkson, sa Mayo 1, ang gidaghanon sa mga barko sa tibuok kalibutan nga puno sa container kay 5,426, 24.24 milyon TEU.

3. Ang mga abangan sa armada nagpadayon sa pagsaka

Ang panginahanglan alang sa pag-abang sa barko padayon nga mitubo, ug pipila ka mga tag-iya sa kargamento miapil usab sa mga kalihokan sa pag-abang.Ang lebel sa abang sa merkado padayon nga misaka ug nakaabot sa taas nga lebel sa tuig.

Ang internasyonal nga merkado gilauman nga magpakita sa mosunod nga mga kinaiya sa ikaduha nga katunga sa tuig:

1. Ang pag-usbaw sa ekonomiya nagdasig sa pagsaka sa panginahanglan sa pagpadala.Sumala sa forecast ni Clarkson, ang panginahanglan sa pagpadala sa mga sudlanan sa kalibutan motaas sa 6.1% nga tuig-sa-tuig sa 2021.

2. Ang sukod sa kapasidad sa transportasyon nagpadayon sa pagdugang sa gidak-on.

3. Sa konteksto sa padayon nga maapektuhan sa epidemya sa 2021, ang operational efficiency sa global nga merkado sa pagpadala mokunhod pag-ayo.

4. Ang konsentrasyon sa industriya kasagaran lig-on.

Ang pamaagi sa operasyon sa alyansa naglikay sa industriya nga makigkompetensya alang sa bahin sa merkado pinaagi sa mabangis nga kompetisyon sa presyo ug gipadayon ang kalig-on sa merkado sa panahon sa epidemya.

Ang panan-aw alang sa merkado sa China sa ikaduha nga katunga sa tuig:

1. Ang panginahanglan sa transportasyon gilauman nga magpadayon sa pag-uswag.

2. Ang pag-usab-usab sa kargamento mahimong motaas.Ang epidemya nagpadayon nga adunay epekto sa merkado sa pagpadala, ang sistema sa supply chain nabalda, ang kaepektibo sa mga operasyon sa pantalan mikunhod pag-ayo, ug ang suplay sa kapasidad sa transportasyon anaa sa hugot nga sitwasyon.

Mga ruta sa North America

Tungod sa dili maayo nga tubag, ang gidaghanon sa mga nakumpirma nga mga kaso ug pagkamatay sa bag-ong virus sa korona sa Estados Unidos nag-una sa kalibutan.Bisan tuod ang Estados Unidos mipuhunan og dako nga kantidad sa salapi aron sa pagpadayon sa kauswagan sa kapital nga merkado, kini dili makatago sa hinay nga pagbawi sa tinuod nga ekonomiya.Ang aktuwal nga gidaghanon sa mga tawo nga walay trabaho labaw pa kay sa wala pa ang epidemya.Sa umaabot, ang ekonomiya sa US mas lagmit nga makagawas gikan sa pinansyal nga kagubot.

Dugang pa, ang padayon nga panagbingkil sa pamatigayon sa Sino-US mahimo usab nga adunay mas dako nga epekto sa pamatigayon sa Sino-US.Sa pagkakaron, ang Estados Unidos nag-isyu sa usa ka dako nga kantidad sa mga benepisyo sa kawalay trabaho, nga nakapukaw sa usa ka dako nga kantidad sa panginahanglan sa mubo nga termino.Gilauman nga ang panginahanglan sa pagkonsolida sa eksport sa China alang sa Estados Unidos magpabilin nga taas sa usa ka yugto sa panahon, apan nag-atubang kini sa labi nga kawalay kasiguruhan.

Sumala sa estadistika sa Alphaliner, taliwala sa mga bag-ong barko nga gikatakda nga ipadala sa 2021, adunay 19 ka barko nga 10000～15199TEU nga adunay 227,000 TEUs, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 168.0%.Ang epidemya hinungdan sa kakulang sa mga trabahante, usa ka mahinungdanon nga pagkunhod sa kahusayan sa operasyon sa pantalan, ug daghang mga sudlanan ang na-stranded sa pantalan.

Uban sa nagkadako nga pagpamuhunan sa mga kagamitan sa sudlanan ug ang pagpahiuli sa bag-ong kapasidad, gilauman nga ang karon nga kakulang sa mga walay sulod nga sudlanan ug hugot nga kapasidad mogaan.Sa ikaduha nga katunga sa tuig, kung ang epidemya sa US anam-anam nga nag-stabilize, ang mga pag-eksport sa China sa US gilauman nga magpabilin nga lig-on, apan adunay pipila nga mga kalisud kung magpadayon kini nga kusog.Ang relasyon sa suplay ug panginahanglan sa mga ruta sa North America mobalik sa balanse, ug ang mga rate sa kargamento sa merkado gilauman nga mobalik gikan sa makasaysayanon nga taas sa normal nga lebel.

Uropa ngadto sa yuta nga ruta

Sa 2020, ang epidemya mibuto sa sayo pa sa Europe ug milungtad sa mas taas nga yugto sa panahon.Sa ulahi, tungod sa pagbuto sa mutant delta strain, ang ekonomiya sa Europe mas naigo.

Pagsulod sa 2021, bisan kung ang epidemya nagpadayon sa pagkaylap sa Europe, ang ekonomiya sa Europe nagpakita og maayong kalig-on.Kauban sa wala pa nakit-an nga plano sa pagbawi sa ekonomiya sa EU nga gisagop sa rehiyon sa EU, kini adunay papel nga nagsuporta sa pagbawi sa ekonomiya sa Europa gikan sa epekto sa epidemya.Sa kinatibuk-an, sa anam-anam nga paghinay sa epidemya, ang panginahanglan sa China alang sa pagkonsolida sa pag-eksport sa Europa nag-uswag, ug ang relasyon sa suplay ug panginahanglan sa merkado lig-on.

Sumala sa forecast ni Drewry, ang panginahanglan sa transportasyon sa kasadpan sa Northwestern Europe ug North America mahimong gibana-bana nga 10.414 milyon TEU sa 2021, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 2.0%, ug ang rate sa pagtubo motaas sa 6.8 porsyento nga puntos gikan sa 2020.

Tungod sa epekto sa epidemya, ang kinatibuk-ang kahusayan sa transportasyon mikunhod pag-ayo, ug ang pipila ka mga sudlanan na-stranded sa mga pantalan, ug ang merkado nagpakita sa usa ka sitwasyon sa hugot nga mga shipping space.

Sa mga termino sa kapasidad, ang kinatibuk-ang kapasidad sa merkado karon naa sa taas nga lebel.Sa panahon sa epidemya, ang pagtubo sa kapasidad medyo hinay.Bisan pa, ang bag-ong kapasidad mao ang panguna nga dagkong mga barko, nga labi nga mamuhunan sa mga nag-unang ruta aron maminusan ang kakulang sa kapasidad.Sa mas taas nga termino, kung ang merkado sa pagpadala sa container maulian gikan sa epekto sa epidemya, ang merkado mobalik sa balanse sa suplay ug panginahanglan.

Amihanan-habagatan nga Ruta

Sa 2021, ang epidemya magpadayon sa pagkaylap sa tibuuk kalibutan.Ang mga nasud mipuhunan og dakong kantidad sa salapi aron iduso ang mga presyo sa mga palaliton, ug kadaghanan sa mga presyo sa palaliton misaka sa lebel sa wala pa ang pag-ulbo sa pangkalibutang krisis sa pinansya niadtong 2008, nga partially pagpagaan sa mga kalisdanan sa mga nasud nga nag-eksport sa kahinguhaan.

Bisan pa, tungod kay kadaghanan sa mga nasud nga nag-eksport sa kapanguhaan mga nag-uswag nga mga nasud, ang sistema sa kahimsog sa publiko huyang, ug adunay kakulang sa mga bakuna aron makontrol ang epidemya.Ang mga epidemya sa Brazil, Russia ug uban pang mga nasud labi ka grabe, ug ang kinatibuk-ang ekonomiya grabe nga naapektuhan.Sa parehas nga oras, ang grabe nga epidemya nakapukaw sa panginahanglan alang sa adlaw-adlaw nga mga kinahanglanon ug mga gamit sa medisina.

Sumala sa forecast ni Clarkson, sa 2021, ang panginahanglan alang sa pagpadala sa mga sudlanan sa mga ruta sa Latin America, mga ruta sa Africa, ug mga ruta sa Oceania motaas sa 7.1%, 5.4% ug 3.7% tuig-sa-tuig, matag usa, ug ang rate sa pagtubo motaas sa. 8.3, 7.1 ug 3.5 nga porsyento nga puntos matag usa itandi sa 2020.

Sa kinatibuk-an, ang panginahanglan sa transportasyon sa amihanan-habagatan nga ruta motaas sa 2021, ug ang epidemya nakunhuran ang kahusayan sa sistema sa suplay ug gipahugot ang suplay sa kapasidad sa transportasyon.

Ang merkado sa amihanan-habagatan nga ruta gisuportahan sa panginahanglan sa transportasyon sa mubo nga panahon, apan kung ang kahimtang sa epidemya sa mga hingtungdan nga mga nasud dili epektibo nga kontrolado, kini magbutang sa presyur sa uso sa merkado sa dugay nga panahon.

ruta sa Japan

Human sa pagsulod sa 2021, ang epidemya sa Japan mibalik ug milabaw sa peak sa epidemya sa 2020, aron ang Tokyo Olympics mahimong ipahigayon sa paagi nga ang mga tumatan-aw gidid-an sa pagsulod sa estadyum.Ang dakong kantidad sa pundo nga gipuhunan sa Olympics mahimong mag-atubang ug dagkong kapildihan.

Ang epidemya dugang nga miigo sa huyang na nga ekonomiya sa Japan, inubanan sa nagkagrabe nga mga problema sa istruktura sama sa nagkatigulang nga populasyon, ang pag-uswag sa ekonomiya sa Japan kulang sa momentum sa konteksto sa taas nga utang.

Ang panginahanglan sa transportasyon sa pag-eksport sa China sa mga ruta sa Japan sa kasagaran lig-on.Dugang pa, ang mga kompanya sa liner nga nag-operate sa mga ruta sa Hapon nagporma usa ka lig-on nga sumbanan sa negosyo sa daghang mga tuig, paglikay sa malisyosong kompetisyon alang sa bahin sa merkado, ug ang kahimtang sa merkado nagpabilin nga lig-on.

Mga ruta sulod sa Asya

Ang mga nasud sa Asya nga adunay maayong pagkontrol sa epidemya mag-atubang sa usa ka labi ka grabe nga epidemya sa 2021, ug ang mga nasud sama sa India nagpahinabo nga ang epidemya dili makontrol tungod sa delta mutant strain.

Ingon nga ang mga nasud sa Asia nag-una nga nag-uswag nga mga nasud, ang mga sistema sa kahimsog ug medikal huyang, ug ang epidemya nakababag sa pamatigayon, pamuhunan, ug pag-agos sa mga tawo.Kung ang epidemya mahimo nga epektibo nga makontrol mao ang panguna nga hinungdan nga magtino kung ang ekonomiya sa Asya makapalig-on ug makabangon sa umaabot.

Sumala sa forecast ni Clarkson, sa 2021, ang panginahanglan sa pagpadala sa intra-rehiyon sa Asya mahimong gibana-bana nga 63.2 milyon TEU, usa ka pagtaas sa 6.4% tuig-sa-tuig.Ang panginahanglan sa transportasyon mi-stabilize ug mibalik, ug ang suplay sa kapasidad sa pagpadala sa mga ruta sa pagpadala gamay ra.Bisan pa, ang epidemya mahimong hinungdan sa labi ka kawalay kasiguruhan sa umaabot nga panginahanglanon sa transportasyon., Ang rate sa kargamento sa merkado mahimong mas mag-usab-usab.